Kawasaki ima že pripravljen svoj dolgo pričakovani električni motocikel.  Čeprav ne ravno po našem okusu

Električni avtomobili zmanjšujejo povpraševanje po nafti. In za to ni kriv predvsem električni avtomobil

Leta 2021 so se električna vozila vsakodnevno umikala s trga 1,5 milijona sodov olja. Čeprav je ta številka sama po sebi presenetljiva, je resnica ta številka še vedno kratka, saj predstavlja komaj 3,3 % dnevne svetovne porabe tega izdelka.


To so podatki, objavljeni v zadnjem poročilu Bloomberg NEF o vplivu, ki ga imajo električna vozila na industrijo fosilnih goriv. Analizira na primer število prodanih vozil brez emisij (vključno z vozili PHEV). Ni pa to dejstvo, ki je najbolj pritegnilo našo pozornost.

Po mnenju gospodarskih časopisov so pravi razlogi za zmanjšanje povpraševanja po nafti za cestni promet dvo- in trikolesniki. Natančneje, ta popolnoma električna vozila so odpravila potrebo po porabi 67 % od teh 1,5 milijona sodčkov na dan.

To pomeni, da so motocikli in električni tricikli zmanjšali svetovno porabo nafte za 975.000 sodov. Več kot avtobusi, avtomobili in gospodarska vozila skupaj. Pravzaprav so osebna vozila v tej primerjavi daleč zadaj, saj so odgovorna za umik 13 % od 1,5 milijona sodov na dan s trga.

Res je, da so osebni avtomobili segment, ki v tem pogledu najbolj raste, predvsem po zaslugi prodaje na Kitajskem in v Evropi (85 % brezemisijskega trga). Na Norveškem na primer vsota električnih avtomobilov in PHEV dosega 97 % registracij, na Švedskem 60 % in na Nizozemskem 51 %.

Kljub vsemu so motorji in azijske države so odlični promotorji spremembe trendov. Če so lani s trga umaknili 1,5 milijona sodčkov nafte na dan, je bila to njihova zasluga.

Dve kolesi, pravi vozniki

Zdi se, da azijske države bolje sprejemajo električno tehnologijo kot Evropa ali Združene države. Vsaj glede obsega trga. Poleg onesnaževanja, ki ga povzroča promet z zgorevanjem, predstavljajo električna vozila a pomembna poslovna priložnost odpreti vrzel v sektorju.

Poenostavitev elektromotorjev in nove oblike mobilnosti vodijo nova podjetja, kot sta Yadea ali Niu, do vstopa na trg, ki nenehno raste. Dejansko je bilo med pandemijo leta 2020 prodanih več motociklov kot avtomobilov, in sicer 74 milijonov enot od 70 milijonov osebnih avtomobilov.

Po prejšnjih podatkih Bloomberga je bilo leta 2020 prodanih 25 milijonov električnih motociklov od 74 milijonov registracij. 37 % trga, kar je v nasprotju s samo 5 % prodanih električnih vozil v tem letu. Prodor tega prevoznega sredstva je tako velik, da ima 80 % gospodinjstev v Maleziji, Indoneziji, na Tajskem in v Vietnamu doma motor.

Čeprav je prodor električnih dvokolesnikov v Indiji še vedno nizek, pri Citiju poudarjajo, da se je njegova rast v zadnjih letih podvojila, kar je pomnožilo število tovrstne tehnologije na enem najpomembnejših trgov za vozila.

Z dvojni cilj (za zmanjšanje onesnaževanja in izboljšanje njihove globalne konkurenčnosti) Države jugovzhodne Azije so naklonjene prehodu na dvokolesno in trikolesno električno mobilnost. Tajska upa, da bo do leta 2025 izdelala 53.000 takih motociklov.

V Indiji dvokolesniki z največjo močjo manj kot 0,25 kilovata in omejeno na 25 km/h ne plačujejo davka na mehanski pogon, ne glede na konfiguracijo. Na primer, v Španiji je skuter s sedežem razvrščen kot moped, tudi če je omejen na 25 km/h, kot velja za Vässla Bike.

Poleg tega so električni motocikli enostavni za izdelavo, poceni in ne potrebujejo različnih motorjev glede na prostornino. To je tako preprosto, kot da zmanjšate svoje ugodnosti programsko opremo. To je eden od razlogov, ki jih navaja ameriški gospodarski časopis. To in razvoj električnih koles, ki so zabrisali meje s tradicionalnimi motocikli.

Vse lažje je najti proizvajalce, ki ponujajo električna kolesa z več kot sto kilometri avtonomije ali pri katerih ni treba poganjati pedal. V Evropi mora biti ojačevalnik pomoč pri pedalu, v Združenih državah in na drugih trgih pa so ti dvokolesniki vse pogostejši. In njihova prodaja je skočila v nebo.

Leave a Comment

Your email address will not be published.