Letalska vrata poslovnega razreda ponujajo nove ravni zasebnosti.  Vsi ne mislijo, da so dobra ideja

Kako vam bodo letalske družbe omogočile dostop do interneta na višini 35.000 čevljev – in zakaj je potrebno še veliko dela

Delta in United vsaka gostita več kot 1,5 milijona sej WiFi med letom, so letalske družbe povedale za CNN Business, medtem ko je JetBlue dejal, da njihovo storitev vsako leto uporablja “milijone strank”. Southwest ni želel deliti konkretnih številk, vendar je dejal, da je Wi-Fi med letom “priljubljen”.

Alaska Airlines medtem ocenjuje, da približno 35 % njegovih potnikov v povprečju uporablja njegove vgrajene storitve WiFi v vrednosti 8 USD, ki vključujejo brskanje po spletu in pretakanje.

Medtem ko večina letalskih družb dovoljuje določene aplikacije za sporočanje brezplačno, je popoln dostop do interneta na nebu običajno dražji, pri čemer Delta zaračunava skoraj 50 USD za mesečno vozovnico za lete v ZDA (čeprav letalska družba načrtuje prehod na 5 USD na let na napravo). do konca tega leta). Toda s trgom, ki je trenutno ocenjen na približno 5 milijard dolarjev in naj bi do leta 2030 zrasel na več kot 12 milijard dolarjev, je po mnenju raziskovalnega podjetja Verified Market Research še veliko prostora za izboljšave.
Internet med letom obstaja že skoraj dve desetletji, proizvajalec letal Boeing je svojo storitev, znano kot Connexion, napovedal aprila 2000 in jo prvič predstavil na letu München-Los Angeles Lufthanse leta 2004. Boeing je storitev ukinil leta 2006, trg zanjo “ni bilo uresničeno”, kot je bilo pričakovano. Toda pojav pametnih telefonov in posledična prizadevanja množice satelitskih ponudnikov in letalskih prevoznikov so pripomogli k temu, da se je tehnologija v zadnjem desetletju znatno razvila – vendar se mora še vedno primerjati z domačimi in pisarniškimi omrežji.

Kako deluje

Obstajata dve glavni vrsti letalskih povezav. Prvi, znan kot zrak-zemlja ali ATG, se zanaša na antene, pritrjene na letala, ki sprejemajo signal iz mobilnih telefonskih stolpov na tleh.

Intelsat, ki je leta 2008 z American Airlines uvedel storitve zrak-zemlja, trenutno uporablja različico tehnologije na več kot 1000 letalih po vsej Severni Ameriki.

Edina večja pomanjkljivost te tehnologije je, da je, tako kot storitev mobilne telefonije na tleh, odvisna od gostote in povezljivosti stolpov, zato bodo leti nad podeželskimi območji, puščavami ali velikimi vodnimi telesi verjetno izgubili povezljivost. Najvišje hitrosti za te sisteme so trenutno približno 5 megabajtov na sekundo (ki si jih deli na stotine potnikov), pravi Andrew Zignani, direktor raziskav pri tehnološkem obveščevalnem podjetju ABI Research, ki je specializirano za brezžično povezljivost. Za primerjavo, povprečne globalne hitrosti prenosa za mobilno in fiksno širokopasovno povezavo znašajo približno 30 megabajtov na sekundo oziroma 67 megabajtov na sekundo, glede na nedavne podatke iz nadzorne aplikacije Speedtest.

“Do danes so bile največje težave hitrost, omejena razpoložljivost, vrzeli v pokritosti, izpadi in cena,” je Zignani povedal za CNN Business.

Zato letalske družbe in ponudniki vse pogosteje prehajajo na satelitske povezave, ki so razmeroma manj podvržene motnjam, saj učinkoviteje pokrivajo celotno pot leta iz vesolja in ohranjajo aktiven signal med potovanjem po zraku.

To vključuje Intelsat, ki ima mrežo več kot 50 satelitov, ki služijo letalskim prevoznikom, kot so Alaska, American, Delta, United, Air Canada, British Airways in Cathay Pacific.

“Ko se regionalne flote reaktivnih letal osvežijo, pričakujemo, da bo večina prešla na satelitske rešitve,” je za CNN Business povedal Jeff Sare, Intelsatov predsednik oddelka za komercialno letalstvo.

Viasat, še en večji ponudnik, ki ga uporablja več letalskih prevoznikov po vsem svetu, uporablja lastno mrežo satelitov, ki zagotavljajo hitro povezljivost, in se pripravlja na lansiranje še enega satelitskega ozvezdja pozneje letos. Podjetje je leta 2013 debitiralo s svojimi storitvami z JetBlue in zdaj služi več kot ducatu letalskih družb po vsem svetu.

Toda celo satelitske povezave trenutno zmorejo približno 100 megabajtov na sekundo na letalo ali približno 15 megabajtov na sekundo na potniško napravo, kar je daleč od hitrosti, ki jih zmore prizemni WiFi.

Številne letalske družbe uporabljajo kombinacijo ponudnikov WiFi in vrst tehnologij, odvisno od vrste letala in prog, na katerih morajo biti nameščeni.

V boj se vstopajo tudi novejši igralci, kot je Starlink, satelitska internetna storitev družbe SpaceX milijarderja Elona Muska. V začetku tega leta je SpaceX napovedal partnerstvo s Hawaiian Airlines za zagotavljanje hitrega interneta prek Starlinkovega omrežja satelitov v nizki zemeljski orbiti.

“Nekatere od teh rešitev uporabljajo tudi hibridni pristop, ki združuje najboljše iz obeh tehnologij, da se zagotovi optimalna pokritost glede na specifično pot leta,” je dejal Zignani. “Verjamem, da bomo v prihodnjih letih videli priložnosti za vse tehnologije, nedavna partnerstva pa kažejo, da bo imela vsaka tehnologija svojo komponento,” je dodal.

Izzivi in ​​priložnosti

Še vedno obstajajo vrzeli med WiFi med letom in omrežji, ki jih uporabljate doma, v pisarni, kavarni ali kjer koli na tleh.

Medtem ko večina letalskih povezav Wi-Fi zdaj podpira funkcije sporočanja in družabnih medijev, nekatere pa imajo celo zmožnosti televizije v živo in pretakanja videa, je lahko uporabnikom zagotoviti enako raven pasovne širine in povezljivosti v zraku izziv.

“Največja razlika pri WiFi med letom je kompleksnost, ki jo doda element mobilnosti,” je za CNN Business povedal Don Buchman, podpredsednik in generalni direktor za komercialno letalstvo pri Viasatu. “Letalo potuje z veliko hitrostjo, običajno se med letom nagiba, in pogosto leti nad velikimi geografskimi območji, ki zahtevajo dosledno pokritost za visokokakovostno povezljivost med letom.”

Medtem ko sateliti rešujejo nekatere omejitve, s katerimi se soočajo celični stolpi, razširitev satelitskega omrežja za zadostitev naraščajočemu povpraševanju ni vedno enostavna.

Kot pravi Sare iz podjetja Intelsat: “Veliko hitreje in ceneje je namestiti nove celične stolpe kot izstreliti satelit na raketi.”

Pritožbe letalskih potnikov so se v primerjavi z letom 2019 povečale za 270 %
V lanskoletni raziskavi Intelsata med letalskimi prevozniki, ponudniki storitev in proizvajalci opreme je 65 % vprašanih izjavilo, da pričakujejo povečanje števila potnikov, ki pričakujejo, da bodo med letenjem povezani. Raziskava je pokazala, da sta dve največji oviri za povečanje uporabe WiFi med letom visoka cena storitve in “slaba internetna povezljivost”.

Podjetja, kot so Viasat, Intelsat in Starlink, še naprej širijo to zmogljivost, vendar vsako leto izstrelijo več satelitov v pričakovanju naraščajočega povpraševanja po njihovih storitvah. Ta dodatna zmogljivost ne bo samo izboljšala spletne izkušnje za uporabnike, ampak bi lahko tudi letalskim družbam omogočila več načinov za monetizacijo in nižje cene.

“Eden od primerov je z oglasi sponzoriran WiFi med letom, tako da lahko potniki brezplačno dostopajo do WiFi in ga uporabljajo, kot želijo,” je dejal Buchman in dodal, da Viasat prav tako raziskuje načine za uporabo svojih povezovalnih storitev za pomoč letalskim prevoznikom pri funkcijah, kot sta upravljanje posadke in letalo na pomoč Vzdrževanje.

Največja prednostna naloga je po mnenju Intelsatovega Sareja skrajšati čas, ki je potreben za tehnološke napredke, in predvideva več partnerstev med podjetji, da bi industrijski standard premaknili naprej.

“Naša vizija bo dosežena, ko potniki ne bodo mogli razlikovati med povezavo na tleh in v zraku.”

Leave a Comment

Your email address will not be published.