Novih baterij Tesla ni mogoče odpreti

Las baterije za električne avtomobile Je verjetno najpomembnejša komponenta za izvedbo električnega avtomobila. Njegova avtonomija, upravljanje ali obremenitev so pogoste teme pogovorov. Kaj pa vaša popravila?


S prodajo vsakega električnega avtomobila znamke dajo garancijo za življenjsko dobo njegove baterije. Večina jih cilja na razpon od 8 do 10 let in 70 % do 90 % uporabne zmogljivosti baterije. Običajno so postavljene tudi omejitve kilometrine med 160.000 in 180.000 kilometri.

Kaj pa se zgodi, ko želimo zamenjati baterijo? Ali je treba zamenjati celoto ali lahko zamenjamo samo del? To so obsodili z YouTube kanala Munro Live, ki je v lasti Munro Associates, inženirskega svetovalnega podjetja, specializiranega tudi za avtomobilski sektor.

Kot stanovanjska hiša

Baterije naših električnih avtomobilov niso sestavni del, ki hrani energijo kot celota. Vsaka baterija ima določeno številko celice, v katerem je shranjena električna energija. To je nekako kot stanovanjska hiša. Vsak od njih je neodvisen, a skupek vseh omogoča, da z električnim avtomobilom prevozimo na stotine kilometrov.

Seatov novi akumulatorski center, znotraj: tako so zasnovane in testirane baterije električnih avtomobilov

Predstavljajmo si, da je bilo konstrukcijsko prizadetih šest, sedem ali osem hiš v objektu s 50 hišami. Logična rešitev bi bila, da bi ta stanovanja popravili, da bi lahko v njih varno živeli. Rušenje stavbe in gradnja nove bi bilo veliko dražje, bolj onesnažujoče in bi nam vzelo več časa.

Enako se zgodi z baterijskimi celicami. zamenjajte nekatere eden od njih je lahko rešitev za ponovno pridobitev izgubljene avtonomije. Pravzaprav ima skupina Stellantis lastno baterijsko operacijsko dvorano, da jih vrne na pravo pot, kot so nam pojasnili, ko smo izvedeli, kako želijo priti v kombije na vodik.

Več avtonomije, manj avtonomije

Del napredka povečati avtonomijo električnih avtomobilov izboljšuje gostoto svojih baterij. Večja kot je gostota energije, večjo zmogljivost bodo imeli, zato bo več električne avtonomije shranjene v istem prostoru.

To se zgodi s Teslo Model Y, ki so ji strokovnjaki Munro Live poskušali odpreti baterijo. Po dveh dneh dela so inženirji obupali. Do baterijskih celic je skoraj nemogoče dostopati in do njih ni mogoče dostopati, ne da bi poškodovali preostali del baterije.

Za začetek ima sama baterija kovinski pokrov, ki ga ni bilo mogoče odstraniti, ne da bi poškodovali ohišje. Toda ko je bil odstranjen, dostop do celic Težavno je tudi, ker so pokriti s plastičnim materialom, ki je močno vezan z veliko smole, zato je njihova zamenjava izguba energije.

Z drugimi besedami, cilj doseganja večje avtonomije z novimi baterijami ima pomembno nasprotno stran: kot lastniki imamo manj avtonomije.

Razen Tesle in električnega avtomobila

Čeprav so navedene baterije na novo implementirane v Tesla Model Y, to ni edini primer električnega avtomobila, ki svoje voznike veže na lastno tehnično službo.

Logično je, da so baterije Tesla zasnovane na ta način. Za dodajanje a večja togost baterije in zato do lastno vozilo. Poleg tega izboljša upravljanje toplote, kar ima za posledico večjo avtonomijo in krajše čase polnjenja.

Težava, kot jo vidimo, je v tem, da baterije ostajajo izdelek za enkratno uporabo, kar nas kot lastnike povezuje s Teslino tehnično službo, ko se tako pokvarijo, da si zaslužijo popolno nadgradnjo.

Ne bi bilo izključeno, da bi lahko znamka z lastnimi inženirji in pridobljenim znanjem obnoviti baterije ne da bi jih poškodovali. Pravzaprav je Renault že med predstavitvijo Mobilize Limo nakazal svojo namero, da bo avtomobile obnovil skoraj 200.000 kilometrov, da bi jim popravil ali zamenjal baterije in jih vrnil na trg kot prenovljena vozila.

A Tesla ni edina, ki se obnaša podobno, Mercedes uporabnikom svojega vozila preprečuje, da bi dvignili pokrov svojega Mercedesa EQS, tako da lahko le tehnik preveri njegovo mehaniko. BMW iX počne enako.

A kot so nam pojasnili pri RACE, nove baterije niso izjema. Prej je težava z žarometom pomenila pravočasno zamenjavo žarnice. Od prihoda xenon žarometi in evolucija na LED je običajna stvar popolna sprememba optične skupine.

Enako se zgodi z 12-voltnimi pomožnimi baterijami. V preteklosti je bilo pogosto, da so kupci kupili ta del in ga sami zamenjali. S pojavom sistemov Start&Stop je menjava akumulatorja veliko dražja in zahteva usposobljenega serviserja.

Leave a Comment

Your email address will not be published.