Wenhao Ryan Du0bxdwojq4 Unsplash

Odpovedi letov so še vedno na dnevnem redu. Razlog je preprost: pilotov ni

V zadnjih nekaj letih je letalska industrija prestala več neviht kot boeing 747, zasnovan za letenje nad nevihtnim nebom. Bomo videli. COVID-19 je zmanjšal povpraševanje v letu 2020 in večji del leta 2021; Kasneje, ko se je pandemija umirila, je ugotovil, da je naraščal stroške, ki so privedli do odpovedi letov in popravkov cen vozovnic, in da je bila zadeva še hujša, se je v zadnjih mesecih spopadal s stavkami in kaosom, ki sta zameglila obljubljeno poletje okrevanja . .

To pa niso edini oblaki, s katerimi se je moral soočiti kolektiv. Obstaja še ena, prav tako pomembna kot razprava o njegovem ekološkem odtisu: pomanjkanje pilotov.

Manjkajoči vozniki? Da, in sektor to brez zadržkov odkrito priznava. Svetovalno podjetje Olive Wyman ocenjuje, da bo med letoma 2022 in 2024 povpraševanje preseglo ponudbo v večini regij planeta in opozarja: “V naslednjem desetletju se bo še naprej slabšalo”. Že pred enim letom je poudaril, da se bo sektor do leta 2025 soočil z globalnim pomanjkanjem 34.000 do 50.000 komercialnih pilotov, zaradi česar je že 83 % regionalnih letalskih prevoznikov prepoznalo težave pri njihovem zaposlovanju. Nedavno je svoje izračune razširil na leto 2032 in scenarij ni veliko boljši: še naprej odkriva vrzeli.

Izvršni direktor Mesa Air Group Jonathan Ornstein je to vprašanje pred kratkim jasno – in najbolj odločno – predstavil pred kongresom Združenih držav: »Pomanjkanje pilotov je največja grožnja industriji, ki sem jo videl od septembra. 11″.

In kje ga manjka? Olive Wyman ugotavlja, da v Severni Ameriki “resno primanjkuje” 8000 pilotov. Njegova napoved za prihodnost ni preveč rožnata: upokojitve, manj strokovnjakov, ki prihajajo iz oboroženih sil, »ozko grlo pri usposabljanju« … »V prihodnjih letih naj bi se povečala ponudba novih komercialnih pilotov; vendar se zdi, da v sedanjih razmerah ne zadostuje. Po njegovih ocenah bo Severni Ameriki do leta 2032 manjkalo 30.000 pilotov.

Njegova analiza opozarja tudi na Bližnji vzhod in pušča opozorilo za mornarje na stari celini in v Aziji: »Evropa ima presežek in pričakujemo, da bo do sredine desetletja, potem pa napovedujemo pomanjkanje 19.000 pilotov. do leta 2032, zaradi večjega povpraševanja«.

Problem s posledicami. Pričakovanja za naslednjih pet let morda niso dobra, vendar bi pomanjkanje zdaj pustilo posledice. Junija je CBS poročal, da letalske družbe pred poletno sezono odpovedujejo “na stotine letov” zaradi pomanjkanja pilotov. Približno v istem času je American Airlines načrtoval septembrsko ukinitev povezav s štirimi ameriškimi mesti prav zaradi pomanjkanja strokovnjakov. Pomanjkanje usposobljenega kadra bi prizadelo tudi nizkocenovnega velikana Ryanair.

Težava, ki prihaja od zadaj… Tako pač je. Če nadaljujemo z metaforo o nevihti, jo je bilo seveda že videti v daljavi. “Dolgoročno je bilo vedno napovedano pomanjkanje pilotov, glede na to, da se bo povečalo povpraševanje potnikov, ki bo zahtevalo več pilotov, in da se bo upokojitvena starost pilotov v prihodnosti verjetno zvišala,” pravi Stuart Fox iz IATA. mreže BBC. Boeing ali Airbus sta že pred leti opozarjala, da bo v naslednjih dveh desetletjih potrebno precejšnje število strokovnjakov, sposobnih za pilotiranje letal.

Pokojnine niso edini dejavnik. Oliver Wyman tudi poudarja, da je, vsaj v Severni Ameriki, zaznati upad števila kandidatov, ki prihajajo v letalske družbe po tem, ko so opravili vojaško službo. Vse večja uporaba brezpilotnih letal je preprosto pomenila, da se je število vojaškega osebja, usposobljenega za njihovo upravljanje, zmanjšalo.

… Toda to je pandemijo poslabšalo. Vendar pa dejstvo, da pomanjkanje prihaja od daleč in da bi ga lahko pričakovali na dolgi rok, ne pomeni, da je bil učinek COVID-19 neškodljiv. Ravno nasprotno. “Vzrok za sedanjo krizo je vsekakor pandemija,” priznava Fox. Letalski prevozniki so opazili, da sta povpraševanje in promet padla na zgodovinsko raven, celotna letališča pa ostajajo na minimalni ravni, zato so se letalske družbe odločile poiskati rešitve za prilagoditev svoje porabe. med njimi je bilo izvajanje programov, ki so spodbujali zgodnje upokojevanje ali popolno zmanjševanje števila zaposlenih Od avgusta 2020 so letalske družbe vodile pri ukinjanju delovnih mest v ZDA.

“To je povzročilo kratkoročno povpraševanje, ki ga trenutno vidimo in ki ga je v bistvu povzročila kriza COVID,” pravi izvršni direktor IATA. Avstralska zveza letalskih pilotov na primer ocenjuje, da je bilo med zdravstveno krizo odpuščenih približno 23 % njenih članov. Tudi osebje zahteva boljše pogoje. V začetku meseca so zaradi stavke pilotov Lufthanse odpovedali lete. Podoben izziv so že julija zagnali stevardese in piloti družbe Brussels Airlines.

najem je bilo povedano. Vse kaže, da je rešitev v zaposlovanju. V ZDA so letalske družbe že napovedale, da nameravajo zaposliti na tisoče strokovnjakov, in začele iskati kandidate v drugih državah. Maja se je govorilo celo o dodatkih za nego osebja. Toda ključno je … Ali je tako enostavno podpisati nove gonilnike? Pridobiti diplomo ni enostavno ali poceni.

Vsaj leta 2018 je bilo ugotovljeno, da je bila v Španiji povprečna cena dvoletnega tečaja za pridobitev licence ATPL okoli 70.000 evrov. Znesek je bil precej višji (180.000), če je bila izbrana stopnja z visokošolsko stopnjo. Za pridobitev naziva je potreben tudi opravljen zdravniški pregled, dobro znanje angleščine ter opravljene ure letenja in simulatorja. Z drugimi besedami: ne, ni niti enostavno niti cenovno ugodno.

Da bi premagali to oviro, obstajajo letalske družbe, ki so ustvarile programe usposabljanja pilotov in podvajajo svoja prizadevanja za zaposlovanje. Združenje pilotov Southwest Airlines za BBC poudarja tveganje, da bodo piloti, ki so že v aktivni službi, na koncu preobremenjeni, kar pomeni več stresa in nadur. »Vsak dan je boj. To odraža naša stopnja utrujenosti,« pravi.

Slike | Nicholas Jeffries (Unsplash) in Wenhao Ryan (Unsplash)

Leave a Comment

Your email address will not be published.