Doug Drury

Pravi razlog, da svoj telefon preklopite v letalski način, ko letite


Doug Drury

  • Učitelj letalstva. Univerza CQ v Avstraliji

Pogovor

Vsi poznamo to verigo na pamet: “Prosimo, poskrbite, da bodo vaši sedeži pokončni, pladnji spuščeni, žaluzije dvignjene, prenosni računalniki v predalih nad glavo in elektronske naprave v letalskem načinu.

Seveda so prvi štirje razumni, kajne? Žaluzije morajo biti zagrnjene, da se vidi, ali je nujen primer, na primer požar. Raztegljive mize morajo biti zložene in sedeže v pokončnem položaju, da lahko po potrebi hitro vstanemo iz sedeža. Prenosni računalniki bi lahko v nujnih primerih postali izstrelki, ker žepi na naslonjalu sedeža niso dovolj močni, da bi jih držali.

Glede mobilnih telefonov pa morajo biti v letalskem načinu, da ne morejo motiti letal med letom, kajne? No, vse je odvisno od tega, koga vprašate.


Elena Cabrera, direktorica Ryanaira

Tehnologija je daleč napredovala

Zračna navigacija in njene komunikacije temeljijo na radijskih sistemih, ki so bili optimizirani za zmanjšanje motenj že od leta 1920. Kar zadeva digitalna tehnologija, ki se danes uporablja, je veliko naprednejša od starih analognih tehnologij Uporabljali so jih do pred 60 leti.

Letalsko osebje vedno nagovarjajte vljudno in prijazno.  Upoštevajte, da dan preživijo ob poslušanju zahtev in pritožb, zato bo prijaznost pripomogla k boljšemu spletnemu mestu.
Notranjost potniškega letala.
Pixabay/četrtek

Raziskave so pokazale, da lahko osebne elektronske naprave oddajajo signale v istem frekvenčnem pasu kot letalski komunikacijski in navigacijski sistemi, kar ustvarja t.i. elektromagnetne motnje.

Toda leta 1992 sta ameriška zvezna uprava za letalstvo in Boeing v neodvisni študiji raziskala, ali uporaba elektronskih naprav povzroča motnje v letalih in niso našli težav z računalniki ali druge osebne elektronske naprave med nekritičnimi fazami leta (vzleti in pristanki se štejejo za kritične faze).


Airbus A380 letalske družbe Fly Emirates.

Ameriška zvezna komisija za komunikacije se je odločila ustvariti diferencirane frekvence za različne namene -mobilna telefonija, navigacija in zračne komunikacije da se ne motijo ​​drug drugega. Vlade po vsem svetu so razvile enake strategije in politike za preprečevanje motenj. V Evropski uniji so aktivirane elektronske naprave dovoljene od leta 2014.

2,2 milijarde potnikov

Torej s temi svetovnimi standardi, Zakaj letalska industrija še naprej prepoveduje uporabo mobilnih telefonov? Ena od težav je v nečem, česar ni mogoče pričakovati: motnjah tal.

Brezžična omrežja so povezana z vrsto stolpov, ki bi lahko postali preobremenjeni, če bi potniki, ki letijo čez ta omrežja, hkrati uporabljali svoje telefone. Leta 2021 je letelo več kot 2,2 milijarde potnikov (polovica potnikov leta 2019).

Po drugi strani pa je bil v zadnjih letih sprejet nov standard brezžične komunikacije. Trenutna omrežja 5G – zaželena zaradi višjih hitrosti prenosa podatkov – so vzbudili zaskrbljenost v letalski industriji.

Radijska pasovna širina je omejena, vendar se še vedno poskuša dodati več naprav. Na to opozarja letalska industrija Spekter pasovne širine brezžičnega omrežja 5G je izjemno blizu spektru pasovne širine, rezerviranem za letalstvokar bi lahko povzročilo motnje v navigacijskih sistemih, ki letalu pomagajo pri pristajanju.


Kibernetski kriminalci se pretvarjajo, da so žrtve naročene na storitev, in jim dajo številko, s katere se lahko

Smiselno je omejiti mobilno uporabo z uvedbo 5G

Upravljavci letališč v Avstraliji in Združenih državah so povedali svoje pomisleke glede letalske varnosti, povezane z uvedbo 5G, čeprav se zdi, da je bil v Evropski uniji predstavljen brez težav. Vsekakor se zdi razumno omejiti uporabo mobilnih telefonov na letalih, dokler se težave, povezane s 5G, ne rešijo.

Nenazadnje pa ne smemo pozabiti niti na agresivnost

Trenutno večina letalske družbe svojim strankam ponujajo plačljive ali brezplačne storitve Wi-Fi. Zahvaljujoč novim tehnologijam Wi-Fi bi lahko potniki teoretično uporabljali svoje mobilne telefone za video klepet s prijatelji ali strankami med letom.

Na nedavnem potovanju sem govoril s stevardeso in jo vprašal za mnenje o uporabi telefona med letom. Izjavil je, da bi bilo neprijetno, če bi stevardesa čakala, da potnik konča klic, da bi ga vprašala, ali želi pijačo ali kaj pojesti. Na letalu z več kot 200 potniki bi potniški servis trajal veliko dlje, če bi vsi telefonirali.

Zame je težava pri uporabi telefonov med letom bolj povezana s tem družabna izkušnja, kjer se več kot 200 ljudi hkrati pogovarja na letalu. V dobi, ko je moteče vedenje potnikov, vključno z agresijo, še vedno razširjeno, je lahko uporaba telefona med letom še en sprožilec, ki popolnoma spremeni izkušnjo letenja.

Moteče vedenje se pojavlja v številnih oblikah, od Neupoštevanje varnostnih zahtev, kot je neuporaba varnostnega pasuOd verbalnih prepirov s sopotniki in kabinskim osebjem do fizičnih prepirov s potniki in kabinskim osebjem, ki jih pogosto imenujemo zračni bes.


Znotraj kvantnega računalnika

Uporaba telefonov ne vpliva na delovanje letala

Skratka, uporaba telefona med letom trenutno ne vpliva na delovanje letala. Stevardese pa raje ne odlašajo z zagotavljanjem storitev med letom vsem potnikom: treba je poskrbeti za veliko ljudi.

vendar Tehnologija 5G vpliva na radijsko pasovno širino letalskih navigacijskih sistemov; potrebujemo več raziskav, da bi razumeli, kako 5G moti navigacijo letala med pristajanjem. Naj spomnimo, da ko govorimo o dveh najbolj kritičnih fazah leta, so vzleti neobvezni, pristanki pa obvezni.

Ta članek je bil objavljen v Pogovor.

Naročite se na naše glasilo in prejemajte najnovejše novice o tehnologiji na vaš e-poštni naslov.

Leave a Comment

Your email address will not be published.