Pristanišče Barcelone je izboljšalo kontejnerski promet

Stroški pošiljanja padajo zaradi manjšega povpraševanja po blagu

Nevihta se začenja umirjati. Prezgodaj je reči, ali se je sonce vrnilo, a zdi se, da je najhujše mimo.

Če pustimo meteorološke metafore na stran, cene pošiljanja padajo že mesece zapored. Potem ko je zaradi propada dobavnih verig zaradi
covid, se cene pošiljanja postopoma vračajo v običajne tokove.

Indeks Baltic Dry, referenčni povprečni indeks, ki meri stroške transporta razsutega tovora, je že na ravni pred pandemijo. Indeks Drewry Composite, ki meri stroške 40-čeveljskih kontejnerskih ladij, je padal že 27 tednov. V zadnjih dneh je padel že za 43 % v primerjavi z istim tednom lani: trguje se pri nekaj več kot 5.000 $ v primerjavi s skoraj 10.000 $ pred letom dni. Indeks Freightos Baltic, drugo orodje, ki meri cene zabojnikov, je na 16-mesečnem dnu, 52 % pod svojim vrhom.

Z omejitvami zaradi koronavirusa leta 2020 so se spremenili trgovinski tokovi, zabojniki so bili napačno razporejeni, ogromno povpraševanje po blagu z razmahom e-trgovine pa je dvignilo tečaje čez streho. Postopoma se je anomalija preusmerila.


preberite tudi

PISANJE

Josh Brazil, podpredsednik Supply Chain Insights, je za časopis povedal: »Zastoji v dobavnih verigah so se od začetka leta 2022 zelo izboljšali. preusmerite svoje nakupe z blaga na storitve. Svetovna inflacija prav tako povzroča, da potrošniki kupujejo manj blaga, kar nekoliko olajša zmogljivost dobavne verige.«

Nekateri kazalniki so se vrnili na raven pred pandemijo, drugi pa so 50 % pod svojim vrhom

Dobre novice imajo vedno drugo plat: trgovina je navadno dober pokazatelj stanja. Ko upočasnite, popustite ali pričakujete prihod naslednje recesije.

Vsekakor je ta padec cen neenakomeren med operaterji. Sprva se baltski indeks nanaša na razsute tovore, vendar imajo kontejnerske ladje dodatne stroške skladiščenja, ki se zmanjšujejo počasneje. Za lažjo predstavo, cene tovrstnih ladij so še vedno štirikrat višje kot pred covidom.

Tudi nekatere pomorske poti ostajajo zelo obremenjene. »Res je, cene so padle, a prometna postrežba je še vedno tako slaba. Na svetovni ravni 38 % ladij še vedno ne prispe pravočasno in mnoge še naprej zamudijo načrtovane postanke,« pravi Jordi Espin, generalni sekretar Transprime in izvršni direktor Sveta evropskih pošiljateljev.


preberite tudi

Vanguard

Pogled iz zraka na ladjo za križarjenje Wonder of Seas družbe Royal Caribbean.

Obstajajo tudi geografske razlike: ladje, ki plujejo čez Pacifik, so letos skrajšale čas potovanja za 48 %, njihove cene pa so se znatno znižale. Po drugi strani pa so na progah med Azijo in Evropo časi nakladanja še vedno daljši od 46 dni, v primerjavi z 29 pred covidom, stopnje pa padajo počasneje.

Vir: Reuters

Vir: Reuters

Anna Monell / Avantgarda

Ena od razlag je, da je v Združenih državah obstajal pritisk, da se raziščejo morebitne monopolne prakse ladijskih družb, medtem ko bo v Evropi Komisija, bolj ohlapna, pregledala svoj regulativni okvir do leta 2024: tukaj imajo evropske ladjarske družbe in različne interesne skupine priložnost braniti svoj posel, in sicer tudi v neugodnem gospodarskem okolju. “Znaki recesije so potisnili cene navzdol, vendar ta evropska podjetja še vedno delujejo kot de facto oligopol,” pravi Espin.

Zamude se še naprej kopičijo, zlasti na poteh med Azijo in Evropo

Prihodnost je negotova. “Prevozniki bodo še naprej uporabljali odpovedi kot orodje za ohranjanje visokih cen tovora, zato je malo verjetno, da bodo cene še naprej padale in kmalu dosegle dno,” pravijo pri Supply Chain Insights. Ne pozabimo niti na geopolitične probleme. »Napetosti med Tajvanom in Kitajsko bi lahko poslabšale težave z dobavno verigo v Tajvanski ožini, območju z največjimi in najbolj obremenjenimi pristaniškimi kompleksi na svetu. Domino učinek konflikta bi bil ogromen, hujši kot kriza v Ukrajini,« ugotavljajo.


preberite tudi

Piergiorgio M. Sandri

Stranke stojijo pred friterijo v starem mestnem jedru Bruslja v Belgiji v ponedeljek, 29. avgusta 2022.  Belgijska inflacija je dosegla 9,94-odstotno najvišjo vrednost v 46 letih, saj se je cena zemeljskega plina več kot podvojila.  Fotograf: Cyril Marcilhacy/Bloomberg

Leave a Comment

Your email address will not be published.