ujeti z oboževalci in pokopati

Že nekaj časa je bilo na seznamu izzivov letalskega prevoznika več kot stroškovno učinkovito načrtovanje poti, obnova flote, konkurenca v železniškem prometu za visoke hitrosti, stroški ali spreminjajoče se povpraševanje. Med temi izzivi je še en, čedalje pomembnejši: zmanjševanje vpliva na okolje, isti, ki je odprl razpravo o vetu na kratke lete ali nove tarife.

Sektor se tega zaveda in je začel oblikovati različne strategije za zmanjšanje emisij onesnaževal. Na mizi je trajnostno letalsko gorivo (SAF), zavezanost električnim letalom in letalom na vodik ali celo formule, kot je cepelin Airlander 10. V tej tekmi proti ničelnim neto emisijam ogljika se je proizvajalec Airbus odločil narediti korak in raziskati drugo strategijo : ugrabitev velike količine CO2 in jih potem pokopati. Kot je.

Rešitev, ki jo predlaga Airbus, je uporaba močnih ventilatorjev za filtriranje ogljikovega dioksida iz zraka in njegovo “varno in trajno” shranjevanje v geoloških nahajališčih. Izhodišče je razmeroma preprosto: če skupina ne more odpraviti emisij pri viru, ima vsaj možnost zajeti ta ogljik pozneje, da ne prispeva k globalnemu segrevanju.

Cilj: zmanjšati vpliv na okolje

Kot poudarja Airbus, rešitev »dopolnjuje« druge ki so že na mizi in jim neposredno omogočajo, da izpustijo manj ogljikovega dioksida, kot je SAF: “Številnim panogam bi lahko pomagal doseči cilje neto ničelnih emisij ogljika. Za letalstvo se zdi obetavna dopolnilna rešitev za spodbujanje trajnostnega letalstva in vodik.”

“Ker letalska industrija ne more zajeti emisij ogljika, sproščenih v ozračje, pri njihovem izvoru, bi rešitev za neposredno zajemanje in shranjevanje ogljika v zraku industriji omogočila, da pridobi enako količino emisij iz svojega delovanja neposredno iz atmosferskega zraka,” ugotavlja evropski proizvajalec. , eno največjih podjetij v sektorju.

Izziv ni lahek in da bi ga dosegel, se je Airbus odločil narediti korak naprej z roko v roki sedem velikih letalskih družb in skupine, Air Canada, Air France-KLM, EasyJet, International Airlines, LATAM Airlines, Lufthansa in Virgin Atlantic. Proizvajalec in operaterji so pravkar podpisali pisma o nameri – LOL, za akronim v angleščini – za “raziskovanje izvedljivosti” sistema za zajemanje ogljikovega dioksida, bolj znanega kot neposredno atmosfersko zajemanje in shranjevanje ogljika (DACCS).

V bistvu so se letalske družbe strinjale, da se bodo pogajale o morebitnem vnaprejšnjem nakupu ogljikovih dobropisov, ki jih izda 1PointFive, Airbusov partner in hčerinska družba [Low Carbon Ventures](https://www.hartenergy.com/companies/oxy-low-carbon-ventures-llc#:~:text=Oxy%20Low%20Carbon%20Ventures%20(OLCV,Occidental’s%20business%20while%20reducing%20emissions. ) (Western). Dogovor med Airbusom in 1PointFive vključuje tudi predhodni nakup kreditov za izločanje 400.000 ton CO2 v štiriletnem obdobju. Če se sporazum nadaljuje, bi lahko podjetji te kredite uporabljali od leta 2025 do 2028.

K negativnim emisijam za letalsko industrijo

“Se vidiva močno zanimanje letalske družbe, da raziščejo cenovno dostopno in razširljivo odstranjevanje ogljika,« ugotavlja Julie Kitcher, izvršna direktorica Airbusa. Ta prva pisma o nameri označujejo korak k uporabi te obetavne tehnologije, tako za Airbusov načrt za razogljičenje kot za ambicijo industrije, da do leta 2050 doseže neto ničelne emisije CO2.”

1PointFive poudarja, da kreditna formula predstavlja “praktičen, kratkoročni in cenejši način” za prehod letalskega sektorja v smeri dekarbonizacije. V poročilu Waypoint 2050 akcijska skupina za zračni promet (ATAG) sama priznava, da bo sektor potreboval načine za izravnavo vseh primanjkljajev emisij, ki presegajo cilj.

Slike Mike Baumeister (Unsplash) in Airbus

Leave a Comment

Your email address will not be published.