Burgerji za vaš električni avto: Avstralija bo uporabila reciklirana olja za polnjenje v oddaljenih območjih

Uspeh električnega avtomobila je tudi problem države. Norveška je to že ugotovila

97 % vozil, prodanih na Norveškem, je priključnih. To potrjuje najnovejše poročilo Bloomberg NEF, isto, ki je pokazalo, da je bil električni motocikel že zmanjšanje porabe fosilnih goriv po vsem svetu. Očitno dobra novica, ki je za državo precej boleča.


Če bi vzeli podatke samo za povsem električne avtomobile, bi bilo zastopanih skoraj 80 % avtomobilov, prodanih na Norveškem. Trend še vedno narašča, saj je bilo leta 2021 v nordijski državi prodanih skupno 113.751 električnih avtomobilov, kar je 65 % prodanih avtomobilov.

Po podatkih ACEA je njegov prodor na avtomobilski trg 12,1 % celotnega števila vozil v prometu v državi. Pa vendar že nakup tovrstnega avtomobila povzroči precejšnjo luknjo v državnih računih.

Ocenjuje se, da je država prenehala vnašati okoli 1878 milijona evrov, saj je prodaja električnih vozil. močno subvencionirano. Električni avtomobili na primer niso plačevali DDV (25 %), zato so bili veliko bolj konkurenčni na trgu kot primerki z motorjem na zgorevanje.

Poleg tega pa so na Norveškem zabeležena tudi vozila z notranjim izgorevanjem z nizkimi emisijami CO2. Iz tega sledi, da so bili električni avtomobili dvojno oproščeni davkov. Najprej zato, ker jim ni bilo naloženo plačilo DDV. Drugič, ker ne izpuščajo CO2.

Vse to je norveško vlado prisililo k odločitvi vračilo DDV do najdražjih vozil, ki presegajo 500.000 NOK (nekaj več kot 50.000 evrov).

Po njegovih standardih je modele, kot je Audi Q4 e-tron 50, mogoče kupiti za manj kot 38.000 evrov. Trenutno isti model v Španiji stane več kot 54.000 evrov. K temu je treba prišteti še razliko v povprečnih plačah, in sicer 26.832 evrov v Španiji in 64.930 evrov na Norveškem.

In to niso edine prednosti, ki so jih imeli vozniki električnih avtomobilov. Na Norveškem so se lahko tisti, ki so se odločili za te avtomobile, brezplačno vozili po cestninskih cestah, brezplačno parkirali in celo uporabite avtobusni pas preskoči marmelado. Leta 2017 je bilo treba ukiniti oprostitev plačila cestnine.

umreti za uspeh

Primer Norveške kaže, kako lahko z agresivno fiskalno politiko dosežemo odlične rezultate. Tako zelo, da povzročijo nepričakovane posledice za letno bilanco države.

Trenutno bodo električna vozila, vredna več kot 500.000 NOK, morala plačati DDV, vendar je bil na mizo postavljen tudi davek na promet vozil. rabljen električni in priključnih hibridov.

Norveška ni edina država, ki je zmanjšala subvencije za priključna vozila. Švica je z domnevno zavajajočimi rezultati o emisijah storila enako z vozili PHEV, Nemčija pa proučuje njegovo ponovitev. Pravzaprav že razmišlja o ukinitvi podpore za električne avtomobile leta 2025, glede na to, da ne potrebujejo dodatnega povečanja prodaje.

Pomoč pri nakupu pa ni edina težava, s katero se soočajo države. Konec koncev je tako enostavno, kot da se ustavi podaljševanje tovrstne subvencije. Toda večinski uspeh električnih avtomobilov sili vlade, da storijo enako premislite formule zbrati denar, ki bi moral izginiti: denar, zbran z davki na ogljikovodike.

Trenutno gre 43 % (bencin) in 38 % (dizel) cene, ki jo plačajo evropski vozniki za liter goriva, za plačilo davkov. V Španiji ta odstotka ostajata pri 41 % in 37 %. Grčija, Danska ter še posebej Francija in Malta so države, ki plačajo največ v Evropski uniji, saj presegajo polovico skupnih stroškov goriva.

v Avstralija Možnost zaračunavanja pristojbine za vsako polnjenje je že bila na mizi. Regija Victoria je na primer ocenila, da bi lahko dobila približno 30 milijonov dolarjev na leto. In to v državi, kjer je uporaba in prodaja električnih avtomobilov še vedno zanemarljiva.

Padec prihodkov od nepobranih davkov na ogljikovodike bi lahko ta ukrep še poslabšal, glede na to, da je v nekaterih državah uporaba sončnih kolektorjev za napajanje gospodinjstev bolj razširjena kot v Španiji.

Trenutno vlade še niso ocenile teh možnosti. In davki imajo dva obraza: zbirati in odvračati dejavnost. Če želi Evropska unija radikalno zmanjšati svoje onesnažujoče emisije v cestnem prometu, je treba spodbujati prodajo električnih avtomobilov in jih pozicionirati kot privlačnejši izdelek od avtomobilov z notranjim zgorevanjem.

Ne smemo izključiti povišanja davkov na gorivo v prihodnosti. Zlasti v državah, kot je Španija, kjer se njegova teža zmanjša, ko se prodajna cena za javnost poveča, zahvaljujoč sami konfiguraciji tečajev. A če se države nočejo znajti v finančni luknji, bo treba uveljaviti tudi nove davke, kot je plačilo za uporabo na cestah, za polnjenje glede na težo ali velikost vozil.

Poteza, ki očitno ne bo med najbolj priljubljenimi.

Leave a Comment

Your email address will not be published.